Восьмерка

Восьмерка является не скоростной фигурой. Обучение фигурам мы начинаем, как правило, с нее. Она позволяет освоить азы маневрирования мотоциклом и удержания баланса на низкой скорости, при этом направляя его туда, куда нужно нам, а не туда, куда стремится уехать сам мотоцикл.

Условия выполнения фигуры на экзамене:

• проехать оба круга восьмерки, сохраняя равновесие и при этом не наезжая на линии разметки;
• указать направление движения рукой при въезде и выезде из фигуры.

Попытка не будет засчитана в случае если Вы:

• наехали на разметку передним или задним колесом;
• подставили ногу для удержания баланса;
• указали направление при въезде или при выезде в одну сторону, а поехали в противоположную.

Последовательность действий:

• Въезд в фигуру может осуществляться с 2 сторон, указывая рукой направление движения (налево или направо), в зависимости от того, с какого круга Вы решили начать.
• Задача при выполнении фигуры – въехать четко в обозначенную дорожку и двигаться по ней, не наезжая при этом на линии разметки. Проехать каждый круг нужно по одному разу.

Например, Вы решили начать с левого круга, при заезде показываете рукой направление движения – налево). Выполнив левый круг, Вы переезжаете в правый и затем на выезд, показывая направление движения рукой в зависимости от того, в какую сторону Вы решили выехать из фигуры. Главное – не перепутать направления, которые показываете рукой.

На начальном этапе обучения целесообразно заезжать в фигуру с ходу (без остановки перед ней), так как первое время очень сложно начать движение и тут же направить мотоцикл в нужную сторону. 

Не надо любой ценой сразу пытаться двигаться в пределах обозначенной разметкой дорожки. Главная цель – сохранять баланс, не подставляя ноги. Ничего страшного, если при этом Вы будете выезжать из круга или двигаться по более широкому радиусу.

На первых парах равномерную скорость движения будет задавать сам мотоцикл за счет холостых оборотов. 

Чтобы научиться держать равновесие на этой скорости, мы освоим обратное свешивание. Это когда Вы наклоняете мотоцикл для движения по кругу в одну сторону, а тело немного в другую, чтобы компенсировать наклон мотоцикла.

После того, как Вы начнете двигаться из круга в круг, при этом сохраняя траекторию и не наезжая на разметку, начнем учиться периодически выжимать сцепление и подрабатывать задним тормозом, с целью чуть больше замедлиться. Самое главное после этого – плавно добавить тяги для сохранения равновесия, путем отпускания и удерживания сцепления в точке его схватывания (режим скользящего сцепления). Это позволит не заглохнуть (если мотоцикл глохнет, это может привести к его опрокидыванию) и даст возможность обеспечить более плавную тягу при добавлении газа. При работе газом с полностью отпущенным сцеплением мотоцикл ведет себя очень дергано, что моментально выбивает Вас из заданной траектории. Передний тормоз при маневре на такой скорости не используем вообще, поскольку это приводит к падению. Уверенно остановить мотоцикл передним тормозом можно только предварительно выпрямив его.

Цель этой фигуры – научиться работать сцеплением, газом и задним тормозом в один момент времени, что обеспечивает мотоциклу максимальную стабильность при движении на очень маленьких скоростях.

В заключение надо запомнить, что при повороте переднее колесо мотоцикла идет по одному радиусу, а заднее – по более меньшему (попросту – срезает). Поэтому, если переднее колесо смещается даже на середину ширины дорожки, то заднее уже через секунду окажется на линии. Из чего следует, что двигаться нужно так, чтобы переднее колесо не попадало даже на середину, а удерживалось во внешней половине дорожки.

Удачи!

Павел Романюк.